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待驶区智能交通控制系统鑫光道左转直行综合版本

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产品：	浏览次数：81待驶区智能交通控制系统鑫光道左转直行综合版本
品牌：	鑫光道
最佳可视距离：	50m-200m
尺寸：	1000mm*600mm
LED 寿命：	﹥80,000(Hrs)
单价：	面议
最小起订量：	1 套
供货总量：	100 套
发货期限：	自买家付款之日起 12 天内发货
有效期至：	2024-07-06 [已过期]
最后更新：	2023-07-24 10:36

详细信息

待驶区智能交通控制系统产品介绍

型号：直行待行 SLR-BZP-DDZ-17XX

左转待行 SLR-BZP-ZDZ-17XX

随着科学技术的日益进步，只有树立科学化的交通管理观念，在现在道路交通设施的

基础上，充分利用现代高科技手段，进行城市交通的科学化、规范化管理，才是舒畅城内

交通、提高交通管理的快速应和控制能力，缓解乃至彻底解决交通拥堵、保障交通安全的

根本出路。我公司产品迎合时代要求，与时俱进，与现有待驶区信号灯控制系统相比，其

具有具有独到的优势，该控制系统使驾驶员在适应看信号灯的基础上，以连续动态标识的

形式在 LED 标志牌上显示出来，并且与原有信号灯挂在一起，一目了然、简单易懂，驾驶

员不用为看不懂标志标牌或者是不熟悉交警手势而犯迷糊，从而缓解路口交通压力。

我公司的待驶区智能交通控制系统具有以下五大优势：

1、增加了直行待驶区，最大限度的利用路口中央空地，让汇集到路口的车辆提前进

去路口，缩短了会车的距离，从而提高通行量，缓解路口交通压力。

2、待驶区交通信号指示灯与电子监控和路口红绿灯相匹配有规律的运行，稳定性强，

大大的减轻了交警的工作量，同时解决了驾驶员不知何时进出待驶区的尴尬。

3、根据交通红绿灯数据同步运行

4、产品稳定、安全，安装简单，防水、防尘、防腐，耐高温。

5、待驶区交通信号指示灯的统一实施，能规范交通标识，提升城市整理形象，在交

通设备技术方面也有一个阶段性的提升，同时在改善城市交通问题上，也起到了积

极的作用

待驶区方案的实施已经有一段时间，因为其可以利用路口中央空地，在一定程度上

增加了车道车辆的放行通过量，缓解路口交通压力，因此许多城市在交通十字路口都设

有待驶区，但是待驶区的使用并未从根本上改变十字路口交通拥挤的现状，因而待驶区还

有待更进一步的发展。

此系统是由待驶信号灯与原有信号灯联动控制的，它以连续动态标识的形式在 LED

灯板上显示出来，直观地为驾驶员指明何时应驶入待驶区。待驶信号灯有左转和直行两

个灯，显示时为全红、全绿、红头绿边框三种状态。

三种工作状态说明：

全红色标识亮时，车辆不可进入待驶区

绿色边框红色顶线动态标识亮时，车辆缓慢、有序、安全地驶入相应的直行或左转待驶区，但不可穿越待驶区

全绿色动态标识亮时，车辆应有序、安全、迅速驶离待驶区，按照车道规定直行或左转

直行待行区的放行规则：

1.左转直行均是红灯的时候，直行待行区的牌子都是红灯状态；

2.左转绿灯，直行红灯时，直行待行区的牌子，顶部的一排红灯，下面的绿灯动态显示；

3.左转红灯，直行绿灯时，直行待行区的牌子，全部是绿灯，动态显示；

4.如果信号机放行方案是左转直行一同放行，那么待行区牌子处于全红状态

左转待行区的放行规则：

1.左转直行均是红灯的时候，左转待行区的牌子都是红灯状态；

2.直行绿灯，左转红灯时，左转待行区的牌子，顶部的一排红灯，下面的绿灯动态显示；

3.直行红灯，左转绿灯时，左转待行区的牌子，全部是绿灯，动态显示；

4.如果信号机放行方案是左转直行一同放行，那么待行区牌子处于全红状态

产品技术参数：

1 显示亮度 ≧4500cd/m ≧4500cd/m

2 视角水平垂直 30°-50° 水平垂直 30°-50°

3 最佳可视距离 50m-200m 50m-200m

4 尺寸 1000mm*600mm 1000mm*600mm

5 重量 ﹤20kg ﹤20kg

6 控制方式随交通信号控制器随交通信号控制器

7 控制响应速度 ﹤0.2S ﹤0.2S

8 LED 寿命 ﹥80,000(Hrs) ﹥80,000(Hrs)

9 功耗 ﹤30W ﹤30W

10 屏体防护系统防水、防热、防腐蚀、电气防护防水、防热、防腐蚀、电气防护

安装尺寸图：

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